多地關注空氣質量 粵港6成污染物來自機動車尾氣
南方日報訊 (記者/歐雅琴)根據粵港兩地聯手發(fā)布的《粵港珠江三角洲區(qū)域空氣監(jiān)控網絡(2011年1月至6月)監(jiān)測結果報告》,東莞多項污染物濃度有所上升,讓市民揪心。昨日,東莞市環(huán)保局對污染物濃度變化的原因進行了分析。
環(huán)保部門說,豪崗小學監(jiān)測點雖然不能全面反映整體情況,但污染物濃度確實上升了,這與機動車增加、上半年天氣狀況均有一定聯系。
“一個點不能全面反映空氣情況”
豪崗小學監(jiān)測子站是粵港珠江三角洲區(qū)域空氣監(jiān)控網絡在東莞市的唯一監(jiān)測點,根據該子站2011年1-6月監(jiān)測數據結果顯示,的確存在SO2、O3、PM10等污染物較去年同期出現超標情況,NO2較去年同期有所下降。然而,該監(jiān)測數據只能反映監(jiān)測點周邊區(qū)域在一定時期的環(huán)境空氣質量情況,并不能代表東莞市整體空氣質量情況。
目前,東莞市共有空氣自動監(jiān)測子站8個,其中省控點5個,根據對各子站監(jiān)測數據綜合分析結果顯示:2011年1-6月,東莞市SO2總平均值為0.027毫克/立方米,較去年同期下降0.001毫克/立方米;NO2總平均值為0.045毫克/立方米,較去年同期下降0.007毫克/立方米;O3總平均值為0.062毫克/立方米,較去年同期上升0.021毫克/立方米;PM10總平均值為0.082毫克/立方米,較去年同期上升0.012毫克/立方米。
環(huán)保局有關負責人表示,由這一數據可見,豪崗小學監(jiān)測子站監(jiān)測數據并不能客觀全面反映東莞市整體空氣質量情況。
污染與機動車快速增長有關
為何多項污染物的數值都有所升高?環(huán)保部門介紹說,總體上看,2011年上半年東莞市空氣質量狀況較去年同期有所上升,這既與污染源尤其是機動車的快速增加,而污染治理相對滯后等因素有關,也與上半年高溫時間長、少雨等氣象條件有關。
臭氧方面,按照粵港珠三角洲區(qū)域空氣標準,東莞市的優(yōu)良天數下降其主要污染源為臭氧。從整個粵港監(jiān)控網來看,廣州、深圳、東莞、惠州、肇慶、江門、中山等市臭氧上升幅度達到10%至200%之間,說明整個珠江三角洲區(qū)域臭氧污染明顯,東莞市的污染整體屬于區(qū)域性污染。
環(huán)保部門說,其主要原因一方面是今年上半年我省雨水相對較少,日照時間相應較多,且全省汽車保有量不斷增加,道路交通越來越擁堵,增加了臭氧前驅物氮氧化物和揮發(fā)性有機物排放總量,在太陽光的輻射配合下,增加了臭氧的生成從而導致臭氧濃度相應升高;另一方面,由于去年是廣州亞運年,全省各市均相應制定了一系列整治措施,在亞運期間,大量企業(yè)停產或限產,加大了機動車綜合治理力度,客觀上導致去年臭氧濃度相對較低。
二氧化硫和二氧化氮方面,其主要來源于工業(yè)源、發(fā)電廠源和交通源。近年來,東莞市大力采取了淘汰落后產能、推進脫硫工程建設、推廣清潔能源使用、開展油氣回收、整治揮發(fā)性有機物污染、整治黑煙囪、加強機動車尾氣治理等一系列措施,這兩種污染物總量在一定的范圍穩(wěn)步下降。同時,臭氧的大量生成需要消耗大量的氮氧化物,而氮氧化物主要成分為一氧化氮和二氧化氮,故此二氧化氮濃度出現降低,從近幾年的監(jiān)測結果報告上看,二氧化氮和臭氧完全遵循了這種變化,即二氧化氮升高,臭氧必然降低,反之亦然。
PM10方面,東莞乃至珠三角的濃度均普遍上升。記者了解到,東莞市機動車保有量急劇增加,目前已突破100萬輛,是導致道路揚塵PM10排放量增加的重要因素。同時,今年上半年氣候干旱、少雨,干燥的天氣也易使機動車卷起的揚塵增多,顆粒物濃度相應增大。
2015年前淘汰全市黃標公交車
據環(huán)保部門分析,東莞城市大氣污染物主要來源于機動車尾氣,約占60%。目前,全市汽車保有量超過108萬輛,并仍以每年10萬余輛的速度劇增,其中高排放車輛將達15萬輛。機動車尾氣中含有120-200種不同的化合物,其中大部分為對人體有害和造成大氣污染的物質,并造成酸雨、灰霾等不良天氣。
為優(yōu)化空氣質量,市環(huán)保局已經嚴格執(zhí)行“國Ⅳ”排放標準準入制度,對不符合相應標準的機動車,不予辦理登記手續(xù),并強化在用車污染治理。
今年11月15日起,東莞將實施第二階段的機動車環(huán)保限行管理,促使黃標車淘汰更新。通過限行,可進一步促進高排放車輛淘汰更新。
環(huán)保部門透露說,東莞市正在進一步制定完善黃標公交車淘汰更新管理政策、財政補助政策等措施,鼓勵和引導客運企業(yè)淘汰更新高排放客運車,力爭2015年淘汰全市黃標公交車。
作者:歐雅琴
責任編輯:refine
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