制藥公司應(yīng)向汽車(chē)制造商學(xué)習(xí)成本控制
核心提示: 大型制藥公司面對(duì)成本不斷上升和銷(xiāo)售放緩的壓力,為了使利潤(rùn)重新走回上升的道路,老牌大藥廠正在向汽車(chē)行業(yè)學(xué)習(xí)如何降低生產(chǎn)成本。
“過(guò)去,我們清晰地看到汽車(chē)行業(yè)如何走向衰退,現(xiàn)在類(lèi)似的情況開(kāi)始發(fā)生在老牌大藥廠。”
大型制藥公司面對(duì)成本不斷上升和銷(xiāo)售放緩的壓力,為了使利潤(rùn)重新走回上升的道路,老牌大藥廠正在向汽車(chē)行業(yè)學(xué)習(xí)如何降低生產(chǎn)成本。
汽車(chē)與藥品看起來(lái)似乎沒(méi)有什么共同之處,但高管們正試圖把這兩樣?xùn)|西連在一起,把汽車(chē)行業(yè)的重組經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到全球制藥產(chǎn)業(yè)鏈重組。這體現(xiàn)出大型制藥公司學(xué)習(xí)外部經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)放理念。
提高收益
以葛蘭素史克為例,今年9月,該公司與邁凱輪(Mclaren)車(chē)隊(duì)合作,學(xué)習(xí)邁凱輪車(chē)隊(duì)的工程師如何運(yùn)用創(chuàng)新和工藝的改進(jìn)應(yīng)用到一級(jí)方程式比賽中。而在2009年,阿斯利康學(xué)習(xí)捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和印度塔塔汽車(chē)(TAMO)專(zhuān)業(yè)的制造技術(shù)。
德國(guó)跑車(chē)制造商保時(shí)捷(VOWG_p)成立保時(shí)捷咨詢(xún)公司,為制藥公司提供咨詢(xún)服務(wù)。該咨詢(xún)公司為全球250強(qiáng)咨詢(xún)公司之一。
學(xué)習(xí)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)的制造技術(shù)可以提高藥企的收益率,目前該行業(yè)投資資產(chǎn)的稅前回報(bào)為10%,而全球汽車(chē)企業(yè)的回報(bào)約5%。
當(dāng)大型制藥商面對(duì)醫(yī)療費(fèi)用削減、專(zhuān)利到期和新藥研發(fā)停滯不前,他們需要向汽車(chē)制造商學(xué)習(xí)如何精簡(jiǎn)架構(gòu)和削減成本。
全球著名的管理咨詢(xún)公司麥肯錫歐洲制藥業(yè)務(wù)主管維維安·亨特表示:“過(guò)去,我們清晰地看到汽車(chē)行業(yè)如何走向衰退,現(xiàn)在類(lèi)似的情況開(kāi)始發(fā)生在老牌制藥公司。”
亨特在培訓(xùn)課程中指出,即使汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整,該行業(yè)仍然是一個(gè)巨大的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè),同時(shí)在新興市場(chǎng),汽車(chē)行業(yè)仍是一個(gè)成長(zhǎng)的行業(yè)。
撤退到核心
曾幾何時(shí),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)重組主要由西方大型公司主導(dǎo)。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Supplier Business的研究報(bào)告,如今,大約70%的汽車(chē)價(jià)值來(lái)自于零部件供應(yīng)商。
主要汽車(chē)制造商已撤退到只保留幾個(gè)核心業(yè)務(wù),如品牌營(yíng)銷(xiāo)、設(shè)計(jì)和關(guān)鍵部件的組裝如發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)。
現(xiàn)在汽車(chē)制造商主要從事成千上萬(wàn)個(gè)零部件的組裝工作,而汽車(chē)零部件供應(yīng)商則向他們提供從汽車(chē)制動(dòng)器、變速器,甚至到車(chē)體的汽車(chē)零件。
類(lèi)似的趨勢(shì)將發(fā)生在制藥行業(yè)。隨著研發(fā)經(jīng)費(fèi)減少,越來(lái)越多的藥物來(lái)自生物技術(shù)公司和某些項(xiàng)目的外包,包括委托臨床試驗(yàn)(CRO)。
截至目前,制藥公司仍在很大程度上依賴(lài)于企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造的價(jià)值,這也意味著制藥公司可通過(guò)像汽車(chē)行業(yè)類(lèi)似的方式,把更多的項(xiàng)目外包給其他公司,降低生產(chǎn)成本,獲得更高的回報(bào)。
根據(jù)保時(shí)捷提供的數(shù)據(jù),最近幾年汽車(chē)行業(yè)中新產(chǎn)品平均開(kāi)發(fā)時(shí)間下降了28%,而藥品則上升了31%。
麥肯錫在一份報(bào)告中發(fā)出警告,大型制藥商需要改變商業(yè)模式。除了面對(duì)醫(yī)療保險(xiǎn)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力外,大型制藥公司還要應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如不斷冒出生物技術(shù)公司和仿制藥生產(chǎn)商。
兩極分化
羅氏公司總裁舍維林·施萬(wàn)(Severin Schwan)在行業(yè)會(huì)議上說(shuō):“我們正處在一個(gè)完美的風(fēng)暴中。”他認(rèn)為,制藥行業(yè)開(kāi)始變得兩極分化,只有真正的創(chuàng)新公司,或效率極高的仿制藥生產(chǎn)企業(yè)才得以生存下來(lái)。
根據(jù)最近湯姆森路透的研究報(bào)告,隨著制藥業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,在過(guò)去一年中,藥物研發(fā)的回報(bào)下降了近30%。這與過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向衰退時(shí),有類(lèi)似的地方。
瑞士信貸私人銀行(Credit Suisse Private Banking)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師表示,歐洲的汽車(chē)行業(yè)并不總是能夠收回資本成本。
“但是,在生產(chǎn)成本方面,汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)為其他行業(yè)的典范。”德勤歐洲制藥業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人西蒙·哈米特說(shuō),“高科技顯著降低了汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格,使更多民眾負(fù)擔(dān)得起購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用。”哈米特看到了制藥行業(yè)與過(guò)去汽車(chē)行業(yè)的相似之處,但他的推論可能為時(shí)過(guò)早,因?yàn)樾滤幯邪l(fā)有其特殊性和運(yùn)氣的成分。他認(rèn)為,醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的不同部分有不同的情況,我們可以從汽車(chē)行業(yè)吸取教訓(xùn)。
制藥公司熱衷于減少庫(kù)存,也需要小心其庫(kù)存的急速減少,避免拯救生命藥品的供應(yīng)中斷。
波音公司生產(chǎn)的787夢(mèng)想飛機(jī)(DreamLiner) 案例表明,仿效汽車(chē)制造商的激進(jìn)外包做法,可能是錯(cuò)誤的。美國(guó)飛機(jī)制造商決定,依靠一個(gè)包含約50個(gè)合作伙伴的復(fù)雜供應(yīng)鏈,致使項(xiàng)目的進(jìn)度落后于進(jìn)度表規(guī)定的時(shí)間近3年。
責(zé)任編輯:露兒
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